在全球貿(mào)易中,海運(yùn)占據(jù)非常大的市場(chǎng),需求量穩(wěn)定且巨大。從全球看,海運(yùn)是國際間商品交換中最重要的運(yùn)輸方式之一,貨物運(yùn)輸量占全部國際貨物運(yùn)輸量的比例大約在80%以上。從國內(nèi)看,目前我國約95%的國際貿(mào)易貨物量是通過海運(yùn)完成的,海運(yùn)是目前我國外貿(mào)中占比最大的運(yùn)輸方式。
海運(yùn)費(fèi)用計(jì)算
外貿(mào)海運(yùn)費(fèi)一般有二種方式:第一種整箱海運(yùn)費(fèi)計(jì)算,整箱海運(yùn)費(fèi)=基本海運(yùn)費(fèi)+海運(yùn)附加費(fèi);第二種海運(yùn)拼箱費(fèi)用計(jì)算,海運(yùn)拼箱費(fèi)用=按體積和重量計(jì)算后取大者。
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整箱海運(yùn)費(fèi)計(jì)算
整箱海運(yùn)費(fèi)=基本海運(yùn)費(fèi)+海運(yùn)附加費(fèi)。其中:“基本海運(yùn)費(fèi)”由船公司制定,在一定時(shí)間內(nèi)不會(huì)改變?!昂_\(yùn)附加費(fèi)”分為:燃油附加費(fèi),港口擁擠附加費(fèi)等。通常貨代公司報(bào)的價(jià)格為“ALLIN”價(jià),就是以上兩個(gè)費(fèi)用的和。
1.基本運(yùn)費(fèi)
基本運(yùn)費(fèi)=單位基本運(yùn)費(fèi)×整箱數(shù)
2.港口附加費(fèi)
港口附加費(fèi)1 = 單位港口附加費(fèi)×整箱數(shù)(按箱數(shù)計(jì)算的附加費(fèi))
港口附加費(fèi)2 = 單位港口附加費(fèi)×票數(shù)(按票數(shù)計(jì)算的附加費(fèi)) 票數(shù)解釋: 比如你一票貨物安排了2個(gè)20’GP,出一份海運(yùn)提單則歸為一票。
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海運(yùn)拼箱費(fèi)用計(jì)算
海運(yùn)拼箱費(fèi)用=按體積和重量計(jì)算后取大者。
1. 按體積計(jì)算 =單位基本運(yùn)費(fèi)×總體積(計(jì)量單位:CBM – 立方數(shù)) (海運(yùn)拼箱中最低計(jì)費(fèi)為1CBM,就是說你的貨物不到1CBM也得按1CBM計(jì)費(fèi))
2. 按重量計(jì)算 =單位基本運(yùn)費(fèi)×總毛重(計(jì)量單位:TON – 噸) (海運(yùn)拼箱中最低計(jì)費(fèi)為1TON,就是說你的貨物不到1TON也得按1TON計(jì)費(fèi))
3. 拼箱附加費(fèi)計(jì)算:
港口附加費(fèi)1:=單位拼箱附加費(fèi)×RT(按RT計(jì)算的附加費(fèi))
港口附加費(fèi)2:=單位拼箱附加費(fèi)×票數(shù)(按票數(shù)計(jì)算的附加費(fèi))
(票數(shù)解釋: 比如你一票貨物安排了2票海運(yùn)拼箱貨物,出一份海運(yùn)提單則歸為一票,一般這種情況比較少。)
選擇哪種海運(yùn)費(fèi)用比較劃算
一般來說,選擇哪種海運(yùn)費(fèi)用劃算取決于以下幾個(gè)因素:
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貨物的數(shù)量和大小
如果貨物數(shù)量較少且大小較小,則海運(yùn)拼箱可能更為經(jīng)濟(jì)實(shí)惠;
如果貨物數(shù)量較大且大小較大,則整箱海運(yùn)可能更為劃算。
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目的地和距離
如果目的地距離遠(yuǎn)且海運(yùn)時(shí)間較長(zhǎng),則整箱海運(yùn)費(fèi)用相對(duì)較低;
如果目的地距離較近,則海運(yùn)拼箱費(fèi)用可能更為經(jīng)濟(jì)實(shí)惠。
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時(shí)間緊迫程度
如果時(shí)間比較緊迫,需要盡快將貨物送達(dá)目的地,則空運(yùn)可能是更好的選擇;
如果時(shí)間相對(duì)寬裕,則海運(yùn)是更為經(jīng)濟(jì)的選擇。
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需要的服務(wù)水平
如果需要更高的服務(wù)水平(例如貨物追蹤、保險(xiǎn)等),則整箱海運(yùn)可能更適合;
如果對(duì)服務(wù)水平要求不高,則海運(yùn)拼箱費(fèi)用可能更為經(jīng)濟(jì)實(shí)惠。
綜合考慮以上因素,您可以根據(jù)實(shí)際情況選擇最為劃算的海運(yùn)費(fèi)用方式。當(dāng)然,在做出口生意時(shí),還需要注意貨物的包裝、運(yùn)輸文件的準(zhǔn)備以及關(guān)稅等相關(guān)事宜。